На проспектах (широких улицах с разделительными полосами, деревьями, съездами/въездами) обгон кажется «проще», потому что места визуально много и поток обычно быстрее. Но именно из‑за этой «широты» и особенностей обстановки нужно учитывать сразу все три момента.
Во‑первых, боковой интервал здесь часто неверно оценивают. Широкая проезжая часть, разметка, разделительные элементы и деревья создают оптический эффект: кажется, что до соседней полосы/края далеко, и водитель при перестроении или обгоне проходит ближе к другому авто, велосипедисту или к бордюру, чем думает. Правило на будущее: при обгоне всегда сознательно держите достаточный боковой интервал и не полагайтесь на «ощущение ширины».
Во‑вторых, транспорт с высокими надстройками (фургоны, грузовики, авто с прицепом/высоким кузовом) нередко «не уходит» на ответвления так, как вы ожидаете. На проспектах съезды часто имеют узкие радиусы, островки, бордюры, деревья или ограниченную высоту/пространство, поэтому такие машины могут поздно перестраиваться, брать больший радиус, «переразмахиваться» или вообще продолжать движение прямо, хотя вы по их положению думали, что они свернут. Для обгона это важно, потому что нельзя строить манёвр на предположении, что впереди идущий точно уйдёт на съезд.
В‑третьих, на проспектах часто много деревьев близко к проезжей части, и при ошибке (занос, слишком высокая скорость, резкий манёвр) последствия тяжелее: столкновения с деревьями встречаются сравнительно часто и обычно очень опасны. Поэтому при обгоне особенно важно не «подкручивать» скорость сверх разумного, не делать резких перестроений и держать запас устойчивости.
Как запомнить для подобных вопросов: проспект = визуально много места, но реальных опасностей больше: иллюзии расстояния, непредсказуемое поведение крупного транспорта у съездов и тяжёлые последствия при вылете с дороги из‑за деревьев. Вы выбрали все верно, потому что при обгоне на проспекте нужно учитывать именно совокупность этих рисков.
