Почему длинный крутой спуск нельзя преодолевать с выжатым сцеплением?

На длинном крутом спуске при выжатом сцеплении вы фактически катитесь «накатом»: двигатель разъединён с колёсами и не помогает замедлять машину. Поэтому не используется торможение двигателем (это и есть причина из ответа 1). В результате всю работу по удержанию скорости приходится делать только рабочими тормозами, и их приходится нажимать чаще и сильнее. От этого тормоза перегреваются, эффективность торможения падает (тормозное «выцветание»), увеличивается тормозной путь и одновременно растёт износ колодок и дисков/барабанов (ответ 2).

Правило на будущее: на затяжных спусках заранее выбирают пониженную передачу и едут «на передаче», чтобы скорость удерживалась двигателем, а тормозами лишь кратковременно корректируют скорость. Держать педаль сцепления на спуске (или ехать на нейтрали) — плохая привычка именно из‑за потери торможения двигателем и риска перегрева тормозов.

Почему не подходит ответ 3: усилитель тормозов обычно продолжает работать, потому что он использует разрежение (у бензиновых) или отдельный насос (часто у дизелей/современных авто). Даже если при выключенном двигателе запас усилителя ограничен, в этой задаче речь именно о выжатом сцеплении на спуске: двигатель не «выключается», проблема в потере связи двигатель‑колёса и перегреве тормозов.